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緊接著看到Uber最近鬧得沸沸揚揚的新聞，政府在相關法令上的執行和修正一直都慢不只半拍，連簡單的事情都因為部分原因受限，造成修法上的困難，因此如何普及基礎設施的建設，目前看起來看起來八字也沒一撇。



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▲目前最便宜的Model S P60要價都要超過三百萬，這個價格台灣消費者能接受？

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文／T.C.債務整合公司

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▲台灣過青年成家貸款專案時的法規也讓電動車的基礎設施建設困難，這樣的充電裝置要怎麼普及，目前看起來八字都沒一撇。

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被認為是全球電動車第一品牌的特斯拉，在台灣的首間旗艦展示中心終於在日前開幕，記者會上包括台北市副市長、政府相關單位的官員，與銀行高階主管都列席開幕，似乎真的對電動車在台灣有著高度信心。

當然從這幾年國外的汽車新聞看起來，電動車和自動駕駛這兩樣新科技勢必會成為未來的的趨勢，但我並不認為台灣消費者在短期內對於特斯拉這樣的產品能有怎樣的高接受度，或許有人會說GOGORO的成長是有目共睹的，但可別忘了一開始定價13萬左右的智慧雙輪，當初是怎麼被嫌貴嫌到不行的。

▲特斯拉首間展示中心上周在台北開幕，記者會上包括原廠副總裁都深表信心，但實際呢？（圖／資料照片）

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但對於電動車要真的在台灣推廣，筆者在這個時間點，仍要抱持悲觀的態度；首先雖然近年來油電混合動力系統的車款，在市場接受度上已慢慢地提升，不過消費者還是比較偏愛純內燃機的車款，無論是汽油或者柴油，畢竟Hybrid車型的原始售價本身就比較高，油電車的貨物稅補助甚至早已在2014年取消，更遑論更換電池組的高昂費用，有別於國外汽車是「必需品」，台灣地狹人稠的狀況，也讓汽車成為許多人眼中的「奢侈品」，再看到電動車的價格，相信有超過七成的消費者會打退堂鼓。

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▲對於這樣新科技的接受度和信任度，品牌要花多久的時間來建立？

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最後則是看到「信任度」，台灣消費者在購車上面一直都秉持著品牌信任度，這也是為什麼許多人都戲稱雙B和TOYOTA根本就是躺著賣，就算真的些許車主表態失望，但依舊有更多的消費者認為他們是值得信任的；特斯拉近日在國外頻頻爆出的自動駕駛意外，外加對於純電車的不信任，也讓大部分的人對於這樣的產品會抱持著觀望的態度，就連筆者的朋友也說：我要買三百萬一台的車，我怎麼可能買特斯拉。
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